淄东铁路和博小铁路在博兴土地上划出一个大大的“Y”字，又像一条拉链儿在博兴县城交汇。交汇点上，博城立交桥和博兴火车站正是那粒精致的拉锁儿。小时候，常常和伙伴儿走在铁轨上，向往着南面群山的雄壮、北部河流的浩荡、东方大海的宽广。

        在2007年之前，博兴保持着本地区唯一通火车的县这一纪录。为此，我们那一代博兴的孩子，在面对其他县区的孩子们的时候往往骄傲地问：“你见过火车吗？你们那里有火车吗？你知道一列火车拉多少匣子吗？”往往问得那些孩子们一愣一愣的，着实令我们有小小的优越感和自豪感。

        在改革开放之前，博兴人从来没有想过要修一座立交桥。当时，经济落后，交通出行需求不高；博兴火车站货物吐纳压力不大，没动力；财政也没钱，修不起。

        实行家庭联产承包责任制后，农村释放了巨大的经济活力，农民空瘪瘪的衣袋里头一次有了钱，县域经济快速发展，经济流通活跃起来。博兴火车站货物吞吐量连创新高，交通压力激增。与此同时，受博兴火车站规模限制，列车编组、车辆甩挂需要牵出转换线路，频繁占用博城五路交叉口，有时候连续落杆断行几十分钟，铁路两侧等待的车辆、行人心急如焚，有的人不惜冒险从铁道口穿越，险情时常出现。使得有“博兴县城东西长安街”之称的博城五路，货物运输流、城乡出行流汇聚在一起，交通压力尤甚。同时，财政有钱了，城市交通基础设施建设也提上了议事日程，修建一座立交桥，成为全县上下、铁路地方共同的心愿和强烈的需求。于是，在上世纪80年代中期，博兴县与铁道部济南铁路局、山东省公路局多次接洽，力促上马博城立交桥项目。

        修建立交桥是有民意基础的。博兴虽属惠民地区，但博兴人似乎对行政中心北镇不大“感冒”。凡事抬腿就往张店（博兴人习惯称呼淄博为张店）跑，仿佛“跑顺了腿儿”似的。当初，来往张店的人们，见到张店火车站西这座桥，就希望在博兴建这样一座桥，于是决策者们也顺应民意下决心修建了博城立交桥。直到今天，如果你从淄博火车站以西现在柳泉路与胶济铁路的立交桥经过，会看到那座公铁立交桥与博城立交桥一模一样，就是博城立交桥的“母本”。

        当时，我正上初中。博城五路铁路两侧拦起围栏，路面破开，深挖大坑，而我们每逢周末就专门从这里走一遭，在崎岖不平的施工工地边上扛着自行车从两侧绕过，累得满头大汗，落得一身尘土，为的就是看看立交桥施工。后来，两侧的引道也开工，到处是忙忙碌碌、尘土飞扬。如此经过了春夏秋冬一年多的时间，立交桥终于建好，三块板式，长450米左右，中间是机动车道，两侧是人行道。机动车道净高4.5米左右，人行道3米左右。紧靠铁路两侧，分别修建了踏步阶梯，方便桥两侧行人和自行车的就近交通需求。粉刷得雪白的预制栏杆，高挑的路灯，齐整的砌石，崭新的柏油路面，人们心里头亮堂堂的叫一个爽。一时间，博城立交桥成为博兴人茶余饭后谈及的热门话题。

        博城立交桥建成之后，有许许多多有趣的故事。博兴电视台的许多节目，就多以该桥为片头主要内容，很多乡镇和外地在博兴上学的孩子，都会到立交桥头拍照留念，该桥俨然成为博兴的地标性建筑。有爱惹事的半大孩子专门在桥两头耍横欺负老实孩子，如我一朋友爱惹是非，一次深夜酒后与伙伴回家，见桥头一对情侣在谈对象，两人就撂下自行车寻衅滋事，不想对方男士乃是部队转业军人，格斗功夫了得，两人本想欺负人家，不想被对方三下五除二就给撂倒了，摔得灰头土脸，收拾得服服帖帖，从那不再乱惹事儿了。现在我们小聚时候，朋友常常啦这一段糗事，说着说着就哈哈大笑，那时少不更事，现在想来自己都觉得惭愧和好笑。

        桥是建起来了，人们的交通习惯却一时难以改变，特别是紧靠铁路两侧居住的人们，依旧习惯于从铁路上“抄近路”通过，即便是有关部门设置了路障，依旧不能完全阻隔人们跨越穿行，其中就有人因为违章穿行导致严重身体伤害，也有因醉酒失足从桥上跌落桥下的事故发生。

        起初设计中，计划立交桥两侧设置步行街，却因铁路阻隔，交通不便，形成断头路，导致交通不便，营商环境自然不好，特别是市场放开后，使得原来路两边的许多老国营单位经营日渐萎靡。原来桥东路南路北各一家旅馆饭店，南边是东风旅馆，北边是博粮饭店。博粮饭店的四个大字，是某名人的书法，据说当时每个字润笔费200元，成为奇谈。后来这“东风”“博粮”都销声匿迹了。

        虽然桥东桥西交通更方便了，但城市发展的方向却向西、向西、再向西，桥东渐渐衰落。博兴铁路运输基本上是煤炭、竹木等生产资料，城东环境优势并不好。2000年，为缓解205国道对县城交通形成的压力，修建了205高架桥，桥修好了，原来椒园路口的停车点也没了，桥东的商业优势却忽然的就小了，椒园村口大量的私人商品经营者受到冲击，桥东的木材竹器市场也衰落下去。

        随着时间的推移，立交桥带来的问题也不可避免地出现了。首先是排水能力设计不足，每到夏秋多雨季节，特别是遇到短时间强降雨，桥下大面积积水，有时两侧人行道都积水无法通过，起初很多驾驶员不知深浅，驾驶机动车经过时就出现车被淹、人被困的情形，两侧行人们也有冲进水里成了落汤鸡的时候。冬天，雨雪之后，路面结冰，骑自行车的一个个摔大马趴。胜利四路成了一条死胡同，物资局、曙光影院、土产公司、生资公司、种子公司、建筑公司出门就是桥，需要绕来绕去，生产经营受到严重影响。老人小孩体弱者，过桥成问题。特别是进入2000年后，私家车激增，城市交通压力骤升，立交桥设计通行能力不足的问题也暴露出来了。立交桥东接205国道和328省道，西边紧连百货大楼、商业大厦、供销大厦、新世纪超市，是博兴城的商业中心，每逢上下班高峰，特别是节假日，拥堵非常严重，若是桥下出现了交通事故，更是堵上添堵，让出行者苦不堪言。好在博兴县城的中心已经转移到西部，交通的出口也有了更多的选择，博城立交桥的地位已不再那么显著。

        关于这座桥，最初叫博城立交桥，后来博兴第一大企业京博集团取得了这座桥的命名权，更名为京博立交桥。桥上“京博热电、温暖无限”等京博企业CI（企业形象识别系统）文案，还是我的创意。如今，人虽然已经离开了博兴，一年也只经过一两次博城立交桥，可是这座滨州交通史上写下浓重一笔的立交桥，这座曾经的“大博兴”的象征与骄傲、这座承载了一代博兴人敞开交通大门，通向四海五洲精神的立交桥，却永远在我的心里。它那么坚毅，那么执着，那么挺拔，让天南地北博兴人，每每回到故乡，都要到他身边走一走，看一看，感叹博兴沧海桑田的巨大变化。

        如今的博城立交桥，毫不起眼，灰头土脸甚至有些落寞地呆在那里默不作声，寒来暑往，风霜雪雨近三十年了，它目睹亲历了博兴改革开放富起来的过程，每天从它身上来回穿梭的芸芸众生，可否对它心存感念？

附说明：根据有关资料对博城立交桥108个字的记载，可以得出以下信息：

        博城立交桥于1988年7月1日破土动工，1989年9月1日建成通车。该桥是铁路部门和地方共同投资、分别设计、分别施工建设的，主桥工程投资方是青岛铁路分局，投资156万元，设计方是济南市铁路局设计院，施工方是济南铁路局一公司。引道工程投资方是山东省公路局，投资220万元，投资设计方是惠民地区公路勘察设计室，施工方则是博兴镇建筑公司。